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〈裕隆集團法說〉兩岸銷售保守謹慎 裕隆不排除Q4再認減損

裕隆總經理姚振祥(右)親自主持法說。(圖:裕隆提供)
裕隆總經理姚振祥(右)親自主持法說。(圖:裕隆提供)

裕隆 (2201-TW) 今 (19) 日召開法說會時指出,現金流入小於帳面價值就會提列損失,今年以來已認列減損金額約 45 億元,由於目前兩岸銷售狀況保守謹慎,不排除第四季仍會繼續認列相關減損。

裕隆說明,車型減損無法事前規劃,不管是華創台納或東風裕隆,均依中期事業計畫,或是依市場變化和檢視車行回收狀況來做評估,第三季獲利創單季低點,主要是因台灣納智捷有確定資產減損,而隨著兩岸銷售狀況保守謹慎,不排除第四季仍會繼續認列。

而台灣納智捷全新車型 URX,裕隆指出,預計 12 月正式上市,亮相至今已接獲超過 400 張訂單,不過,因目前市場規模小、風險較高,未來車型推出不會由納智捷獨立開發,希望改採開放平台的方式。

另外,對於新店裕隆城商業區的變更狀況,裕隆說明,原有前期設計案的投入成本 16 億元,已認列在第三季,原本為 1-7 樓做為商場,以上是住家,現在僅進行商場開發,原有威秀誠品將加大面積,並再增加商場樓地板面積,不排除找其他業者進駐,樓層規劃最終方案預計年底完成。

就整體台灣車市來看,受汽車舊換新補貼政策效益遞減影響,加上總統大選將近、美中貿易戰的不確定因素,預估今年整體台灣車市規模約 41.5 萬台,年減約 1.9%。

至於中國車市,面臨中美貿易戰對中國經濟影響,環保治理加嚴、國六排放標準提前實施等產業下行壓力,裕隆引中國汽車工業協會最新預估指出,今年中國大陸整體汽車市場銷量約為 2600 萬台,年減 7.4%。

https://news.cnyes.com/news/id/4413883?exp=b&utm_campaign=graph&utm_medium=news&utm_source=line

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〈裕隆集團法說〉兩岸銷售保守謹慎 裕隆不排除Q4再認減損 | Anue鉅亨 - 台股新聞
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〈裕隆集團法說〉兩岸銷售保守謹慎 裕隆不排除Q4再認減損 | Anue鉅亨 - 台股新聞
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裕隆重大訊息待公布 下周一(30日)停牌

裕隆宣布重大訊息待公布,上市普通股及連結權證將自下周一(30日)起暫停交易,預計30日下午7點召開重大訊息記者會對外說明。

 

裕隆集團近來動作頻頻,三月初才與鴻海結盟攜手打造跨界汽車聯盟,搶攻智慧車輛產業商機。今天公告下周一將有重大訊息待公布,經證交所同意自3月30日起暫停交易,待公布重大訊息後,再申請恢復交易。

https://tw.news.yahoo.com/%E8%A3%95%E9%9A%86%E9%87%8D%E5%A4%A7%E8%A8%8A%E6%81%AF%E5%BE%85%E5%85%AC%E5%B8%83-%E4%B8%8B%E5%91%A8-30%E6%97%A5-%E5%81%9C%E7%89%8C-101823483.html

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【裕隆停牌1】裕隆董事會傳言減資 納智捷何去何從受矚目

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曹以斌
裕隆30日召開董事會,會於董事會後發布重,中間為執行長嚴陳莉蓮。

國內汽車業龍頭裕隆因有重大訊息待公布,30日暫停交易,市場揣測與去年出現大虧損,可能要認列減損有關。據了解,裕隆30日召開董事會,會於董事會後發布重訊。

上週五(27日),裕隆宣布因有重大訊息待公布,經證交所同意,30日暫停交易。消息一出,市場立刻傳出,裕隆可能去年財務大虧,為了健全財務體質,將會進行減資。

據本刊調查,裕隆確實將在30日下午召開董事會,將對去年財報進行討論,包括追認財務報表,並對財務體質健全一事進行討論。預估在董事會結束後,裕隆將於晚間在證交所對外說明。

接掌裕隆已滿一年多的執行長嚴陳莉蓮,去年中開始大刀闊斧進行策略轉型,除了對外開放汽車研發平台,爭取多元客戶之外,也積極尋求盟友,還對旗下虧損嚴重的華創車電,進行廠辦合一與優退等人事組織精簡方案,並經過半年多的協商,今年初正式攜手電子代工龍頭鴻海,合資新公司,共同開發電動車。

雖然,改革動作頻頻,但受到兩岸車市緊縮的衝擊,加上對自主品牌研發與營運成長的攤提,去年從第二季起先後認列,東風裕隆、台灣納智捷與華創車電的減損,第三季又繼續認列裕隆城開發設計變更損失,累計裕隆去年前三季虧損25.08億元,每股虧損已達1.7元。

市場法人預估,第四季財務數字恐怕也不會太好看,如果全年大虧,裕隆做出減資的決定一點也不會意外。另外,雖然最大財務負擔華創車電已宣布將與鴻海合資新公司,但裕隆對於自主品牌納智捷,仍須繼續認列負擔,此次董事會是否會針對納智捷品牌,包括通路與組織進行下一波的調整與改革,也將是外界關心的重點。

https://tw.news.yahoo.com/%E8%A3%95%E9%9A%86%E5%81%9C%E7%89%8C1-%E8%A3%95%E9%9A%86%E8%91%A3%E4%BA%8B%E6%9C%83%E5%82%B3%E8%A8%80%E6%B8%9B%E8%B3%87-%E7%B4%8D%E6%99%BA%E6%8D%B7%E4%BD%95%E5%8E%BB%E4%BD%95%E5%BE%9E%E5%8F%97%E7%9F%9A%E7%9B%AE-064749449.html

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大虧244億元 裕隆首度減資

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黃琮淵/台北報導
裕隆昨董事會決議辦理減資彌補虧損。(本報資料照片)

大刀一揮,裕隆汽車直接認列納智捷等多項資產減損,通過去年稅後虧損244.65億元、相當於賠掉1.5個股本的「史上最慘烈」財報,並同步動用特別盈餘公積、減資57.29億元彌補虧損。這是裕隆成立以來最大規模虧損,更是首次減資,動作之大震撼各界。

兩岸經濟情勢差 影響銷售

裕隆發言人羅文邑表示,近年來兩岸經濟情勢不佳,造成汽車市場銷售環境低迷,自主品牌銷售表現未如預期,加上評估新冠肺炎疫情持續對產業的影響,依穩健保守原則,針對車型技術資產進行資產減損,以及應收帳款評估回收風險提列損失準備。

羅文邑說,此次減資彌補虧損主要目的是改善財務結構、提升未來每股淨值及每股盈餘(EPS),減資後裕隆實收資本額將從目前157.2億元降至100億元,降幅約36.4%,唯資產減損不會影響現金流及正常經營。

裕隆上周五臨時宣布昨日股票停牌,市場就在猜測與虧損有關,但跌破眼鏡的是,裕隆宣布去年大虧244.65億元,數字真的太大,讓許多股民難以置信。

嚴陳莉蓮整頓財務 調體質

裕隆前董事長嚴凱泰過世之後,妻子嚴陳莉蓮首要之務就是整頓集團財務,以納智捷相關為主。裕隆去年第2季先認列東風裕隆、台灣納智捷及華創車電逾43億元減損,單季虧損11.9億元,被視作調整體質的起手勢。

到了第3季,雖然與納智捷相關的認列減少,但裕隆調整體質轉向不動產,毫不留情地加碼提列新店裕隆城開發設計變更損失,這使得虧損幅度又擴大,第3季虧損15.7億元,每股虧損1.05元,等於連續2季吞下虧損。

就在市場關注裕隆第4季會否虧損擴大,裕隆這回幾乎是「梭哈」,把在帳上的損失、以及還沒有在帳上的可能損失統統提足,造成單季虧損破表,全年賠掉1.5個股本,慘烈到要同時用盈餘公積及減資來彌平虧損。

納智捷拚轉型 輕資產經營

裕隆強調,單看汽車個體營業利益計算,去年仍有超過10億元獲利,主要還是子公司及轉投資事業虧損,但有信心在經過此次的資本調整之後,納智捷可轉型為「輕資產」繼續經營,整體營運也將更為健康。

https://tw.news.yahoo.com/%E5%A4%A7%E8%99%A7244%E5%84%84%E5%85%83-%E8%A3%95%E9%9A%86%E9%A6%96%E5%BA%A6%E6%B8%9B%E8%B3%87-201024339.html



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【裕隆減資再出發1】十年獲利一次提列全燒光 嚴陳莉蓮止血裕隆內幕

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曹以斌
 
 
 
 
【封面故事】大動作提列244億虧損 嚴陳莉蓮鐵腕止血裕隆
嚴陳莉蓮決定一次打消包括納智捷、華創與東風裕隆在內的資產減損,讓裕隆去年虧損高達244.65億元,創下裕隆67年來最高紀錄。

上週一(3月30日)國內汽車業龍頭裕隆董事會通過去年財報,巨額虧損244.65億元,等於慘賠近1.6個股本,創下創立以來之最,同時宣布減資36.4%。本刊調查,一肩扛起4000億元江山的裕隆執行長嚴陳莉蓮,這次加速提列減損、全面掃除沉重財務包袱,就是要讓裕隆財務歸零,重新再出發,尤其與鴻海合資新公司,將讓裕隆集團進可攻、退可守,等待時機再起。

「去年的財報大虧,主因是提列納智捷、華創與大陸的車型減損。」3月30日晚間,國內汽車業龍頭裕隆丟出震撼彈,公布2019年財報虧損244.56億元,每股淨損15.55元,創下裕隆67年來最嚴重的虧損紀錄。

裕隆一次打銷244.65億元的巨額虧損,與2009年到2018年10年間所賺的253.28億元不相上下;嚴陳莉蓮並決定減資57.29億元、彌補虧損,減資後裕隆的實收資本額降為100億元,消息一出立刻震撼市場。

然而,這對於一年多前,面對夫婿嚴凱泰驟逝,一肩扛起4000億裕隆集團江山的執行長嚴陳莉蓮來說,卻是不得不做的重大決定。

本刊調查,擔任女籃隊長時期,以「精準判斷、迅速執行」剽悍球風著稱的嚴陳莉蓮,面對嚴凱泰生前念茲在茲,視為家族重大使命的自主品牌—納智捷(Luxgen)銷售持續低迷;加上多年來,專注研發新車的華創車電,因為只有納智捷一個客戶,成為拖累集團的大錢坑,憂心不已。

「嚴董(嚴凱泰)自創納智捷品牌以來,已有11款新車上市,一台車研發至少要花百億之譜,幾年下來,裕隆集團就燒掉7、800億,如此的大窟窿,接手後的嚴陳莉蓮不得不面對。」業內人士坦言。

上任之初,她立即對納智捷與華創增資補血,但受兩岸車市急凍衝擊,納智捷銷量每況愈下,去年只賣了4000多台,與對岸合資的東風裕隆銷量,更受中美貿易戰影響,每月銷量僅剩百輛,導致慘虧。

現實的壓力讓嚴陳莉蓮從追夢走向務實,開始鐵腕止血,從組織整併、開放平台尋求新客戶、子公司減資改善財務結構,更大動作的對燒錢最兇的華創車電下手,就是要擺脫「納智捷」與「華創車電」兩大包袱。

「今年初,裕隆與鴻海簽訂合資新公司協議,過去投資納智捷與華創的財務虧損需要全面透明化,與其繼續背負陳年舊帳,不如一次大破大立,讓裕隆徹底脫胎換骨。」知情人士說。

更多鏡週刊報導

https://tw.news.yahoo.com/%E8%A3%95%E9%9A%86%E6%B8%9B%E8%B3%87%E5%86%8D%E5%87%BA%E7%99%BC1-%E5%8D%81%E5%B9%B4%E7%8D%B2%E5%88%A9-%E6%AC%A1%E6%8F%90%E5%88%97%E5%85%A8%E7%87%92%E5%85%89-%E5%9A%B4%E9%99%B3%E8%8E%89%E8%93%AE%E6%AD%A2%E8%A1%80%E8%A3%95%E9%9A%86%E5%85%A7%E5%B9%95-215859557.html

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裕隆嚴陳莉蓮:納智捷發展須務實轉型 將調整腳步再出發

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鉅亨網記者王莞甯 台北

裕隆 (2201-TW) 今 (18) 日召開股東常會,董事長嚴陳莉蓮表示,近年來因各項主客觀因素挑戰,自主品牌納智捷的發展必須務實轉型,經過去年整理後,今年將在開放平台新策略下調整腳步再出發,以「務實穩健」的原則持續努力,而與鴻海 (2317-TW) 合作的公司預計第三季成立。

嚴陳莉蓮表示,去年裕隆淨損 244.65 億元,主要是納智捷自主品牌在兩岸銷售未如預期,加上今年新冠疫情的衝擊將持續對汽車產業造成不利影響,因此,依穩健保守原則,針對車型技術資產和應收帳款進行減損提列。

嚴陳莉蓮強調,裕隆將持續不斷提升智慧製造能力,以開放平台的方向來啟動策略轉型,運用先進的製造代工和供應鏈服務能量,積極爭取多元客戶。

另一方面,對於活化資產,嚴陳莉蓮說明,新店裕隆城去年改變設計興建商場,確定將與誠品和威秀合作創造地方繁榮,預計明年開幕,而住宅區則將依未來市場狀況重新評估規劃。

展望今年,嚴陳莉蓮認為,中美經貿談判、高度全球化的市場環境和新冠肺炎疫情,帶來廣泛影響和連鎖效應,種種不利因素使外在環境充滿挑戰,不過,公司已有清楚的未來發展方向,轉投資公司也將各自擬定發展機會。

裕隆去年總提車台數為 42823 台 (含 NISSAN、LUXGEN 品牌),營收共 302.62 億元,淨損 244.65 億元,虧損原因是對於帳上車型技術資產,進行提列資產減損,規劃動用特別盈餘公積 151.45 億元,並減資 57.29 億元彌補虧損,減資後實收資本額調降至 100 億元,有助提升未來每股淨值和每股盈餘。

https://tw.news.yahoo.com/%E8%A3%95%E9%9A%86%E5%9A%B4%E9%99%B3%E8%8E%89%E8%93%AE-%E7%B4%8D%E6%99%BA%E6%8D%B7%E7%99%BC%E5%B1%95%E9%A0%88%E5%8B%99%E5%AF%A6%E8%BD%89%E5%9E%8B-%E5%B0%87%E8%AA%BF%E6%95%B4%E8%85%B3%E6%AD%A5%E5%86%8D%E5%87%BA%E7%99%BC-035524238.html

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嚴陳莉蓮掌軍後首出擊 嘉裕奪海空軍服20億大單

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記者曾仁凱/台北即時報導

裕隆集團執行長嚴陳莉蓮6月親自接掌嘉裕(1417)後,成功打響第一砲,嘉裕今天宣布聯手合作夥伴,在最新開標的國防部服裝供售站委商經營案中,一口氣搶下空軍與海軍等兩大標案,將負責相關的軍服供應與供售站經營權,初估合計規模超過20億元,從明年開始交貨。

在空軍部分,嘉裕是與國內上市紡織公司興采子公司神采時尚、佳和實業,以及專營軍用電子商城的數博整合共同得標;海軍部分則是嘉裕與神采、數博共同投標,嘉裕扮演其中主導角色。至於陸軍的部分,據傳由超市龍頭全聯所主導的團隊得標。

此次國防部服裝供售站委商經營案的範圍非常廣,光是軍服相關的供應種類就非常多,不只衣服,還有鞋子、襪子等,更重要的是還要負責供售站的經營管理,需要各種不同的專業,加上規模不小,沒有一家廠商可以獨力完成,所以大家都是組成團隊競標。

嘉裕強調,為了此次標案,公司逐一拜訪、深談超過30家紡織、製鞋、物聯網、倉儲、消費品業者,當中不乏知名上市櫃公司,目的就是為了整合供售品項與供應鏈,並逐步推升新世代國軍補給模式與軍用紡織品規格。

公司期望能發揮51年來為國人手工量身打造近200萬套西裝的工藝之餘,更能從網路商店、實體門市與供售站三種渠道,提供最符合軍士官兵食、衣、住、行、育、樂需求的服務。

另外由於此案與國軍有關,首重資訊安全,嘉裕也特別邀請國內知名資訊安全業者加入,共同打造國軍資訊防護網。

https://tw.news.yahoo.com/%E5%9A%B4%E9%99%B3%E8%8E%89%E8%93%AE%E6%8E%8C%E8%BB%8D%E5%BE%8C%E9%A6%96%E5%87%BA%E6%93%8A-%E5%98%89%E8%A3%95%E5%A5%AA%E6%B5%B7%E7%A9%BA%E8%BB%8D%E6%9C%8D20%E5%84%84%E5%A4%A7%E5%96%AE-222956754.html

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納智捷傳撤出中國、裕隆年報滿江紅,嚴陳莉蓮點出哪些轉型方向?

2020.06.18 by 
 高敬原
納智捷傳撤出中國、裕隆年報滿江紅,嚴陳莉蓮點出哪些轉型方向?
攝影 / 蔡仁譯
接棒裕隆董事長後,嚴陳莉蓮第二次主持股東會,現場有小股東激動怒批,去年淨損244.65億元「一片滿江紅」,面對質疑,嚴陳莉蓮怎麼接招?

今年是嚴陳莉蓮接棒董事長後,第二次主持股東會,身穿一身黑色套裝,在開場前提早五分鐘就現身台上,神情嚴肅地翻閱資料,也未與身旁主管交談,現場氣氛相當安靜。

開場致詞時,嚴陳莉蓮指出,去年(2019)自主品牌納智捷(Luxgen),在兩岸市場銷量未如預期,認列車型開發技術損失,及模具減損損失,並提列應收帳款減損,讓淨損達到244.65億元,將下來自主品牌必須朝向務實轉型。

 
嚴陳莉蓮上台後,神情嚴肅地翻閱資料,也未與身旁主管交談,現場氣氛相當安靜。
攝影 / 蔡仁譯

淨損244.65億元,小股東怒批:一片滿江紅

「自主品牌是產業轉型必經之路。」嚴陳莉蓮指出,裕隆過去經過審慎評估,投入自主品牌研發,初期也確實取得一定成績。不過, 近年面臨大環境變化,自主品牌必須朝向務實轉型,調整腳步再出發 。財務方面,已經針對車行技術資產,進行減損提列。

嚴陳莉蓮也點出具體方向,首先必須提升智慧製造能力,透過製造代工及供應鏈服務能量,以「開放平台」方式轉型,目前已經爭取到法國電動商用車MUSE、義大利三輪重機品牌ADIVA等海外品牌生產代工。

在進入報告事件第二項、審計委員會查核項目時,有小股東激動爭取發言,質疑去年稅後虧損244.65億元,等同股本(157億元)一倍半,「翻了一下年報,真的可以用一片滿江紅形容。」此外,該名股東還針對與鴻海合資公司的效益、一次性提列虧損必要性等問題提出質疑。

該名小股東四度激動起身提問,不過在開場致詞完畢後,嚴陳莉蓮就沒有再發言,有關經營層面問題,全數交由身旁的專業經理人回答,股東會結束後便隨即離場,未多做停留。

裕隆汽車總經理姚振祥回應,裕隆發展自主品牌10多年,開發出七款車,每台車都需要80~90億新台幣開發費用,不過因為銷量未達標,無法做到像國外車廠每年賣10~20萬台的銷量,去年才會出現一次性提列虧損。

 
開場致詞完畢後,嚴陳莉蓮就沒有再發言,有關經營層面問題,全數交由身旁的專業經理人回答。
攝影 / 蔡仁譯

裕隆副董事長陳國榮在股東會上表示,年初與鴻海簽訂合資協議書後,雙方都密切討論公司願經與走向,裕隆過去累積的技術,有助於鴻海進入汽車產業,目標在今年第三季,就會正式成立公司。

嚴陳莉蓮接班後,納智捷的走向一直是難題之一,去年底嚴陳莉蓮拍板定調,集團朝開放平台策略轉型。因此,在裕隆與鴻海宣布成立合資公司後,納智捷將會是集團發展新能源車的一塊重要拼圖。

簡單來說,未來合資新公司不做品牌,會投入新能源車開發,向全球市場尋求代工、合作機會。裕隆集團指出,未來納智捷會成為新合資公司的重要客戶之一,在開放平台的架構下,以輕資產的方式繼續發展自有品牌汽車。

延伸閱讀:嚴陳莉蓮拚轉型!裕隆與鴻海結盟,拿出155億元攻汽車市場

納智捷退出中國市場,裕隆:雙方股東協商中

股東會上另一個關注重點,是納智捷是否退出中國市場,小股東發言時再度怒批:「大陸方面的投資,一片滿江紅,尤其中國納智捷。」質疑東風裕隆未來將何去何從,針對犀利提問,嚴陳莉蓮仍舊沒有發言回應。

股東會上裕隆副董事長陳國榮僅回應:「雙方股東正在協商中,有進一步結果,會再跟大家報告。」據了解,納智捷將正式退出中國市場。

裕隆集團前董事長嚴凱泰的心願,是將納智捷推向中國市場。2010年12月,裕隆跟與中國東風公司,以雙方各持股50%的方式,合資成立「東風裕隆」,作為納智捷在中國的生產基地,是裕隆發展自主品牌重要的關鍵之一。

不過,近年中國車市表現狀況不佳,導致納智捷在中國銷量銳減,銷量從每年10萬台的高峰,掉到去年年銷售台數掉到只剩2,000多台。受到影響的不只是東風裕隆,就連跟法國雷諾汽車合資的「東風雷諾汽車」,也在今年四月宣布退出市場。

 
小股東發言時怒批:「大陸方面的投資,一片滿江紅,尤其中國納智捷。」質疑東風裕隆未來將何去何從,針對犀利提問,嚴陳莉蓮未發言回應。
攝影 / 蔡仁譯

去年裕隆大舉認列轉投資事業資產減損後,裕隆跟東風兩大股東都停止增資。年初的法說會上,裕隆總經理姚振祥曾說:「大陸(指東風裕隆)因自主品牌策略調整,正在與大股東討論未來經營方向。」暗示東風裕隆可能走上結束之路。

裕隆員工私下表示,裕隆與東風雙方股數各有50%,退出中國不是說退就退,他分析:「納智捷要在中國重新起來不容易,未來確定會在中國市場慢慢淡出。」

而退出市場會是選項之一,不過,還必須考量到中國車主售後服務等問題,未來跟東風的合作,該以何種方式延續下去,細節仍在討論中。

責任編輯:陳映璇

https://www.bnext.com.tw/article/58139/yulon-motor-shareholders-meeting

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急救900億錢坑,嚴陳莉蓮做了什麼?讓裕隆股價從11年新低,大漲6成

·8 分鐘 (閱讀時間)

文/黃靖萱 圖/郭涵羚

裕隆股價從今年3月底因公布史上最慘烈財報後,跌到11年來新低的14.4元,到10月初減資前,股價成長超過6成。

裕隆透過合資保留實力,讓納智捷研發核心的華創,與10月在科技日展示電動車技術的鴻海聯手。(攝影者,郭涵羚)
裕隆透過合資保留實力,讓納智捷研發核心的華創,與10月在科技日展示電動車技術的鴻海聯手。(攝影者,郭涵羚)

一個出身公務員家庭、沒有任何管理背景、過去27年都過著家庭主婦生活的嚴陳莉蓮,是怎麼帶著有上萬名員工的裕隆安然撤退,而沒有軍心大亂?

要理解嚴陳莉蓮的撤退心法,我們得先理解她當初遭遇的處境。

嚴凱泰病逝,嚴陳莉蓮第一次冠上夫姓,當她正式坐上裕隆集團決策小組的會議桌,看到虧損數字之後傻眼了,生氣的說:「你們搞成這樣,現在全部要我負責,」一位裕隆集團高層回憶。

一個納智捷,就燒出了4個錢坑,光2019年就認虧456億,也讓裕隆集團的財務週轉出現問題,這些年,累計已投入超過900億元。

面對危機,她做的第一步是:先設定防火牆。首先,她得決定龐大的集團事業裡,哪些位置她必須接下,穩住全局,哪些不能立刻接。

嚴凱泰死後第一天,她陸續接下家族控股公司台元紡織大位,以及集團包括裕隆、裕日車、中華等體質健全上市公司的董事長位置。

她沒有接手導致集團陷入財務窘境的納智捷與華創的董事長,當時裕隆內部有過討論,這兩家公司都已經將股本虧光,且有大筆銀行及供應商欠款,還有裕隆建設開發與否仍未定,有糾紛待解。因此,全由當時的裕隆集團副執行長陳國榮,直接升任及兼任董事長。

救品牌!傾注資源籌糧草;要命不要面子,連起家厝都關

眼前對裕隆最困難的抉擇之一,就是要不要讓自有汽車品牌納智捷延續?為了台灣第一個品牌汽車夢,嚴家兩代已經堅持70年。若放棄,她等於要背負著斬斷嚴家自主品牌的十字架;若要持續,她則得為品牌找到小規模的生存方式。

嚴陳莉蓮有自己的邏輯思維,當然通常不是business thinking(商業思維),有時反而會反映事情的本質。例如,在考慮納智捷的去留時很簡單:「有錢就活,如果沒錢怎麼讓它活?我自己會被拖垮,不要跟我談使命。」

嚴陳莉蓮最後決定救,但前提是不能把裕隆集團賠下去,所以她盤點集團資源,籌出可以支援後續改革所需的糧草。

當時,最迫在眉睫的壓力,是揹著華創122億元的銀行借款。一位公股行庫的主管透露,17家銀行上門找裕隆交涉還款,甚至一度連裕隆在銀行的存款都被扣。

她接受顧問們的建議,讓集團中體質最好、現金最多的中華汽車減資,把現金還給股東。減資6成後,加上當年的現金股利,身為中華大股東的台元和裕隆因此能拿回約35億元。另外,也把裕隆持有家族控股公司台元和台文針織的股權,還給台元,裕隆也因此入袋115億5千萬元,現金大進補。

備齊糧草,一路幫虧損累累的納智捷與華創減資彌補虧損後,再為其增資,改善體質,目的其實是為了日後幫華創找到好的合作對象,為納智捷續命。

嚴陳莉蓮沒有金融專業,但她決定要走下去,就徹底執行。

比如,她決定關掉台元的竹北廠,這裡是裕隆集團創辦人、嚴凱泰父親嚴慶齡到台灣的起家厝,他和妻子吳舜文70年前,就在這裡買地興建紡織廠,開始他們的集團事業發展。在她手上,這家70歲的公司,第一次出現變革。

今年初,她甚至連嚴凱泰使用的陽明山招待所也求售,在這之前,她已經賣掉嚴凱泰珍藏的名車,送出他的名牌西裝。

更關鍵的決策是:她變更新店裕隆城的開發案。

規畫已超過10年的新店裕隆城,其中的住商區,重金力邀普立茲克建築獎的札哈哈蒂(Zaha Hadid)設計,光施工費預估就超過200億元。現在,她決定喊卡,住商區只興建商場部分,減少資金負擔。據了解,裕隆仍在盤點集團大量的土地資源,打算進一步再瘦身。

做撤退的決定要雷厲風行,但處理人時,卻得反覆琢磨。

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當時,身為嚴凱泰一人之下的裕隆集團副執行長陳國榮,在集團內形同嚴凱泰分身,集團大小事都必須經過他這位副執行長一關。一位裕隆集團已退休的高層回憶,「以前我們和老闆(嚴凱泰)討論完,他都會說,我要再問陳國榮。」

他是忠臣,卻一心求產品差異化,讓納智捷沒有處理好最基本的品質問題,在嚴凱泰去世後,外界對他的去留非常關注。

但嚴陳莉蓮在第一時間,卻是讓他升任為納智捷及華創董事長。原因是,最了解納智捷及華創運作細節的,就是原來擔任兩家公司「副董事長」的陳國榮,更關鍵的是,和中國東風汽車的所有合作細節及交手過程,全都得依靠最了解詳情的陳國榮繼續善後,把狀況端到決策委員會議上說清楚。

9個月的學習摸索,該停損、該認虧的,她一一攤在陽光下,解決財務危機,穩固軍心後,她開始釋兵權。

去年第二季,裕隆第一次大規模認列台納、東裕及華創3家轉投資虧損,造成裕隆和中華汽車虧損。同時,以對華創廠辦合一、裁員負責,嚴陳同意陳國榮請辭納智捷董事長一職,華創總經理李俊忠也一併辭退。

一連串看來冷靜且明快的決策,似乎與她過去在集團裡展現出的「溫暖」風格迥異,但自球員時代就與嚴陳莉蓮熟稔的人說,她一向不服輸、性子急,又好打抱不平,「這就是我們認識的陳莉蓮。」「她就是有很倔強的那一面。」


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