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川普關稅大棒揮向進口車 專家：這3國影響最大

2025/02/17 15:32  

川普將對進口汽車徵收關稅。專家認為，額外成本恐將轉嫁給美國消費者。（法新社）

吳孟峰／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕美國總統川普14日宣布，最快將於4月2日對進口汽車徵收關稅，以保護美國本土汽車工業。專家指出，2024年在美國銷售的約1600萬輛新車中，在加拿大和墨西哥生產的汽車約佔23.4%，而日本在2023年向美國出口約144萬輛汽車；一旦川普啟動關稅，對這3個國家影響最大。

《路透》指出，川普認為美國汽車出口在國外市場受到的不公平待遇一直是他的痛處。例如，歐盟對汽車進口徵收10%的關稅，是美國乘用車關稅稅率2.5%的四倍。然而，美國對利潤豐厚的進口皮卡車徵收了25%的關稅。

日本《共同社》指出，美國市場是日本汽車製造商最大的出口目的地，約佔總出口的3分之1。據日本汽車製造商協會稱，2023年約向美國出口了約144萬輛乘用車。

據報導，與競爭對手一樣，許多日本的汽車製造商也從加拿大和墨西哥等地工廠，向主要市場出口汽車。但這2國與美國簽訂了自由貿易協定，如果對加拿大、墨西哥徵收關稅，預計影響會更大。

《紐約時報》指出，汽車製造商依賴高度全球化和一體化的供應鏈。每週約有價值數百億美元的整車、引擎、變速箱和其他零件，透過美國與加拿大和墨西哥的邊境運輸，同時還有數十億美元的汽車零件從中國零件製造商進口。

根據AlixPartners預測數據，川普對加拿大、墨西哥以中國加收關稅一旦正式施行，美國市場上每年銷售的1600萬輛汽車中，預計4分之1將直接受到衝擊，而零組件供應鏈也難以倖免，額外成本的大部分都可能會轉嫁給美國消費者。

專家指出，墨西哥和加拿大是美國汽車產品的最大貿易夥伴，在新關稅陰影下，墨西哥成本將比中國貴50%。「美墨關稅」不只牽動著墨西哥、加拿大的心弦，也牽動著背後中資企業的神經。近年來，墨西哥已成了中、美貿易競爭的受益者，是中國新興的製造業目的地，也是中資企業出海的主要目的國之一。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4953653

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劍指盟友？ 川普：汽車關稅最快四月二日上路

2025/02/16 05:30  

美國總統川普十四日持續其關稅威脅，表示最快四月二日將對汽車課徵關稅。（美聯社檔案照）

〔編譯魏國金／綜合報導〕美國總統川普十四日持續其關稅威脅，表示最快四月二日將對汽車課徵關稅；這項威脅被視為是針對歐盟、日本等盟友而來，因這兩個地區出口美國汽車數量最多，但相較美國對進口汽車關稅約二．五％，歐盟為十％，但日本為零關稅。

川普：原本要在四月一日

川普在白宮橢圓形辦公室簽署一份行政命令時，回應汽車關稅何時實施的提問說，「或許在四月二日，我原本要在四月一日，但改成四月二日」。

路透報導，在川普上任一個月以來，他已對所有中國進口產品加徵十％關稅，暫緩對加拿大、墨西哥進口產品課徵二十五％關稅至三月初，另自三月十二日起，對所有進口鋼鋁加徵二十五％關稅，並於十三日指示其經濟團隊對所有對美國產品課稅的國家制定對等關稅計畫。

川普對汽車關稅沒有提供更多細節，不過他向來認為美國汽車在外國市場受到不公平待遇，例如歐盟對進口汽車課徵十％關稅，是美國進口客車關稅二．五％的四倍。

福特：這是重要的一步

福特汽車執行長法利表示，「我們肯定總統檢視所有輸美汽車的構想，這是重要的一步；全面性的貿易政策對於實現總統強化美國汽車產業的願景至關重要」。不過上週初他說，川普計畫實施的關稅將增加許多成本，造成更多混亂。

Ward’s Intelligence數據顯示，去年在美國境內銷售的新車中，四分之一被歸類為進口車，該數據排除在美國、加拿大與墨西哥生產的汽車。

依據川普第一任期大幅修改的美加墨協定（USMCA），七十五％以上零組件來自此三國的汽車免關稅。美國汽車政策主席布朗特說，「我們還未看到任何細節，福特、通用與斯泰蘭蒂斯仍認為符合USMCA要求的汽車與零件不會被加徵關稅」。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1692002

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和Honda破局後 外媒爆：Nissan願意找台灣鴻海當新夥伴

2025/02/07 09:43  

傳出日產執行長內田誠（左）已告知本田執行長三部敏宏（右），希望終止目前的業務整合談判。（歐新社資料照）

林浥樺／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕日本汽車大廠本田（Honda）、日產（Nissan）的併購案傳出破局消息，有2名消息人士指出，在談判破裂後，日產對和新的合作夥伴展開合作，抱持開放態度，其中來自台灣的鴻海被視為潛在選項之一。

《路透》報導，據另外1名知情人士說法，日產執行長內田誠（Makoto Uchida）傳出已在週四（6日）告知本田社長三部敏宏（Toshihiro Mibe），希望終止目前的業務整合談判，原因是本田提議將日產納為子公司。

2名知情人士透露，讓日產目前對於和包括科技公司在內的新夥伴合作，抱持著開放態度，藉此應對電動車、軟體定義車輛，以及快速崛起的中國車企帶來的技術變革中，找到新的發展方向。

報導提到，由於話題敏感，這3名知情人士均要求匿名。

其中1名知情人士稱，日產願意和全球最大的電子代工企業「鴻海」合作。《路透》去年12月報導曾指出，鴻海曾就潛在合作向日產提出建議，但遭到日產拒絕。如今，鴻海正積極拓展電動車代工業務，其電動車部門由日產前高層關潤（Jun Seki）負責，而關潤曾是日產執行長的熱門候選人之一，但最終日產執行長一職由內田誠接任。

日產與本田的發言人對談判進展不予置評，僅重申雙方計劃在2月中旬前確定未來方向。鴻海方面則沒有立即回應置評請求。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4943929

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日產拒本田併購 全球第三恐破局

2025/02/06 05:30  

本田提議將日產納為子公司，遭日產強力反彈後，兩大車廠的整合談判可能面臨破局。（法新社資料照）

本田提納為子公司 日產強力反彈

〔編譯盧永山／綜合報導〕去年十二月下旬公開宣示要進行經營整合、以重拾全球競爭力的日本兩大車商本田汽車和日產汽車，在傳出本田提議將日產納為子公司，遭日產強力反彈後，兩大車廠的整合談判可能面臨破局，將對陷入困境的日產造成重大衝擊。週三本田股價收盤大漲八．二％，日產重挫四．九％。

本田與日產去年十二月廿三日舉行記者會，宣示要進行經營整合，成為全球僅次於豐田汽車和福斯汽車的第三大車廠，以因應比亞迪等中國電動車廠的激烈競爭，並在二○二六年八月讓新成立的控股公司上市，屆時本田和日產將成為子公司並下市，但將維持各自的品牌；而在歷經七週的談判後，兩大車廠無法達成共識，這個日本汽車產業史上重大的結盟恐劃下句點。

知情人士透露，儘管兩大車商去年底宣布進行經營整合，但日產在應本田要求、制定公司重整計畫方面進展遲緩，對此感到不耐的本田日前提議將日產納為子公司，希望藉由掌握主導權來執行重整，但遭到日產強力反彈。

兩大車廠的結盟談判，恰好碰上美國總統川普近日宣布，對墨西哥所有進口產品徵收二十五％關稅；此關稅若開徵，對日產的打擊更甚於對豐田或本田。

晨星資深股票分析師Vincent Sun說：「兩家車廠均缺乏引人注目的電動車產品，合併後的車廠仍將面臨建立新電動車產品線的挑戰。若日產必須在新公司扮演較小的角色，而非與本田平起平坐，日產的處境將會十分困難。」

本田與日產原訂今年一月要公布經營整合的大方向，但一月三十一日已宣布將延至二月中旬。日產發言人表示，兩大車廠的談判仍在進行，將在二月中旬確定方向後公布；本田發言人亦稱，公司計畫在二月中旬前發表公告。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1690229

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新質生產力快沒力 中國今年電動車成長減半

2025/01/15 05:30  

匯豐銀行預測，今年中國新能源汽車銷量增幅將腰斬到只剩20％，產業將加速整併，其中比亞迪的銷量增幅更降至約14％。（路透資料照）

〔編譯盧永山／綜合報導〕CNBC報導，在中國政府祭出補貼政策和其他購買獎勵措施的刺激下，去年中國新能源汽車（包括電動車和油電混合車）銷量猛增；但匯豐銀行預測，隨著新能源汽車滲透率升高，今年中國新能源車市場銷量增幅將急遽放緩，車企生存壓力越來越大。

銷量增幅剩20％ 比亞迪降至14％

中國乘用車協會表示，去年中國新能源汽車銷量年增四十二％至一○九八萬輛，市場龍頭比亞迪銷量激增逾四十％至約四三○萬輛，遠超過該公司設定目標二十％；但匯豐銀行預測，今年中國新能源汽車銷量增幅將腰斬到只剩二十％，產業將加速整併，其中比亞迪的銷量增幅更降至約十四％。

匯豐銀行中國汽車研究部門主管丁玉茜表示，中國新能源汽車的強勁銷量，支撐著掙扎求生的車企得以在利潤下降情況下繼續生存，但這將無法維持下去，預計產業將加速整併。她指出，二○二三年中國新能源車企中只有比亞迪、特斯拉和理想汽車有獲利。

總部位於深圳的雷射顯示公司光峰科技沒有汽車業務，直到去年初才開始推出車載投影螢幕產品，去年共交貨逾十七萬台；該公司執行長李屹表示，公司預期今年的出貨量持平，市場可能要到二○二六年才會回升。

李屹說，「很多客戶、汽車製造商的財務狀況都不太好，他們砍了研發預算，這肯定會對整個產業帶來負面影響」，並指目前車市存在產能過剩的問題。

隨著汽車製造商湧入中國快速成長的電動汽車市場，車企開始大打價格戰；例如小米去年推出SU7電動車，每輛售價比特斯拉的Model3便宜四千美元，且充滿電的行駛里程更遠。

但丁玉茜認為，隨著比亞迪和特斯拉降價，其他車企不得不跟進，但價格戰顯然壓縮了汽車行業的整體利潤，比亞迪的淨利潤率僅五％，遠低於傳統燃油車在顛峰時期可達的低雙位數水準。

數據顯示，中國新能源汽車在新車銷量中的滲透率，在去年下半年已超過五十％。由於高滲透率，惠譽博華分析師周文宇和其團隊預測，今年新能源汽車銷量增速，可能將放緩至十五％至二十％。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1687367

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斯泰蘭蒂斯完成削減美國10萬輛庫存目標

2025/01/12 09:25  

國際汽車大廠「斯泰蘭蒂斯（Stellantis）」完成削減美國10萬輛庫存目標。（示意圖，路透）

〔財經頻道／綜合報導〕深受庫存過剩所苦的國際汽車大廠「斯泰蘭蒂斯（Stellantis）」披露，公司已完成削減美國市場10萬輛庫存目標。

《路透》報導，斯泰蘭蒂斯北美區負責人菲洛薩（Antonio Filosa） 本月10日在底特律車展上表示，透過向消費者提供大幅折扣，公司在去年年底實現在美國市場削減超過10萬輛汽車庫存的目標。

但菲洛薩也坦言，為削減庫存，公司付出了很大的代價，但認為這是必要的。

報導指出，斯泰蘭蒂斯執行長塔瓦雷斯（Carlos Tavares）因在銷售疲軟及股價下滑的策略上和董事會產生分歧，去年12月1日宣布辭職。在董事會選出新任執行長之前，公司由斯泰蘭蒂斯集團董事長埃爾坎（John Elkann）帶領的臨時執行委員會管理。

斯泰蘭蒂斯10日股價收在12.28歐元，跌幅1.16%。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4920945

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中資背景電動車品牌股價暴跌 97%！9 位創辦人全離職

2024/12/24 11:26文／記者陳英傑    圖片來源／Canoo

  

電動車造就出許多新品牌誕生，但同時也如流星般快速殞落，有著中資背景，市值一度高達 21 億美元的美國電動車公司 Canoo，由於資金短缺，戶頭僅剩 70 萬美元，已針對 82 名員工啟動全面無薪假，並暫停關閉奧克拉荷馬州的工廠。

有著中資背景，市值一度高達 21 億美元的美國電動車公司 Canoo，由於資金短缺，戶頭僅剩 70 萬美元。

Canoo 發出聲明，表示會努力籌措營運需要的資金，別且很遺憾讓員工放無薪假，但也表示這是目前別無選擇的考量。

早在 11 月時，就已有 30 位員工放無薪假，當時就已佔公司員工的 23%。

Canoo 在 2017 年成立，創辦人 Stefan Krause 與 Ulrich Kranz，都曾是中國車廠法拉第未來的高層。該公司以最後一哩送貨市場電動車為主打，最大客戶就是相當需要物流運輸的 Walmart。

Canoo 的策略，後來還獲得美國郵政與 NASA 的支持，NASA 更購買了 3 輛載人運輸車，作為將太空人運送到發射台的任務。 

NASA 載人運輸車

在 2020 年時，透過 SPAC 方式在納斯達克（Nasdaq）上市，最高市值達 21 億美元。當年還與 Hyundai 合作，開發電動車平台。

然 2021 年開始，高層陸續出走，當時的執行長 Ulrich Kranz 跳巢到 Apple，包括首席設計師 Mike de Jung、汽車工程資深總監 Christoph Kuttner 等，當初的 9 位創辦人全都離職。 

儘管今年第三季轉虧為盈，但仍無法彌補先前的虧損，股價更是暴跌 97%，除了沒付清帳款，還將面對供應商的訴訟。

https://auto.ltn.com.tw/news/27307/3?fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTEAAR13cslkz4wePycM-lq1y3N4riOjMCKq_c8O2xc50TVkCTy4XjOCwxRW190_aem_tEL7wttxIwlue5oPdekIOQ

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陷中國泥淖 本田、日產合併盼脫身

2024/12/24 05:30  

日本兩大車商本田和日產宣布合併成立新公司，以在中國的強大競爭下生存下去。（彭博）

〔編譯盧永山／綜合報導〕彭博分析，本田汽車與日產汽車考慮合併的各種原因中，最主要的就是中國。隨著比亞迪等廠商生產的電動和混合動力車越來越受歡迎，昔日被公認為優質汽車供應商並占據領先地位的日本車商日漸式微，他們當初在中國設廠，以滿足這個全球最大車市原本預期的需求，如今這些工廠產能過剩。

麥格理證券南韓分析師James Hong表示：「本田和日產一段時間以來一直在失去中國的市占率，我們預計兩公司都將繼續大幅削減產能，以覆蓋他們在中國的一些固定成本負擔。」

截至今年三月的二○二三財年，日產在中國生產七十七萬九七五六輛汽車，僅約近幾年高峰產量的一半。花旗環球市場駐日本分析師吉田有文（Arifumi Yoshida）說，本田已著手實施成本削減計畫，將把全球產能削減五分之一至四百萬輛，在削減掉的一百萬輛產能中，有一半以上來自中國。

市占率直墜 在中減產關廠

本田已在七月表示，將關閉中國的一些工廠，削減產能二十％。本田執行副總裁青山真二（Shinji Aoyama）十一月說，正與當地合作夥伴磋商進一步減產事宜。

整體而言，自二○一八年底日產前董事長高恩（Carlos Ghosn）被捕並免職以來，該公司就陷入動盪，多次管理層變動和過時的產品線，也導致日產市值縮水至約一．六兆日圓（一○二億美元），被擠落為日本第五大汽車製造商，進而成為潛在的收購目標。

而在鴻海就入股一事接觸日產後，日產與本田合併談判的籌備工作似乎加快了。知情人士上週指出，隨著日產與本田磋商潛在合併事宜，鴻海已暫時擱置對日產的興趣。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1683683

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本田、日產啟動合併 新控股2026掛牌

2024/12/24 05:30  

日本兩大車商本田汽車執行長三部敏宏（右）和日產汽車執行長內田誠（左）昨在東京舉行記者會，宣布合併成立新公司，以在中國的強大競爭下生存下去。（路透）

本田將買回2292億元自家股票 在新公司董事會占多數席次

〔編譯盧永山／綜合報導〕根據彭博、美聯社報導，日本兩大車商本田汽車和日產汽車週一朝向合併邁出歷史性的一步，兩家公司希望創建銷售量居世界第三大的汽車製造商，以在中國的強大競爭下生存下去。兩家車商週一在東京舉行記者會，簽署展開合併談判的基本協議；本田表示，將買回多達一．一兆日圓（約二二九二億台幣）的自家股票。

三菱可望加入新集團 最遲下月底做出決定

兩家車商將成立控股公司管理合併後的新實體，並預計在二○二六年八月掛牌上市，本田將在新公司董事會中占多數席次。日產持股二十四．五％的三菱汽車，也與兩家車商簽署理解備忘錄，可能成為這個集團的一部分，將在明年一月底做出最後決定。

三家車商結盟後將成為世界最大汽車製造商之一，市值超過五百億美元（約一．六三兆台幣），年產約八百萬輛汽車，將與年產量一一五○萬輛的日本豐田汽車，以及包括比亞迪、吉利汽車在內的中國車廠三足鼎立。豐田汽車持有速霸陸、鈴木和馬自達汽車的股權。

精簡工廠？仍不明朗 兩家仍各擁品牌營運

儘管預估三車商結盟後，營業利益將超過一兆日圓，最終將超過三兆日圓，但本田執行長三部敏宏（Toshihiro Mibe）並未說明三家車商要如何合併事業，以面對關廠或精簡工廠等迫切問題；他指出：「兩家車商將以控股公司完全持有的子公司繼續營運，並擁有各自的品牌。」新控股公司成立時將由本田帶頭，凸顯本田比日產更具有強勢的地位。

現在的問題在於，與本田合併後能否協助日產脫離困境。在全球汽車產業向電動車和油電混合車轉型、脫離傳統燃油車後，日產面臨最嚴峻的挑戰。受中國電動車產能過剩影響，外國車商在中國都面臨生存壓力，本田和日產須裁減當地員工和產能，三菱更已退出中國市場；與此同時，儘管油電混合車在北美的銷量反彈，日產卻因產品線過時而錯失機會，反而是混合動力車的先驅豐田銷量有所提升。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1683682

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震撼彈！傳Honda正和Nissan談合併 將成全球第3大汽車巨頭

2024/12/18 08:40  

傳出本田汽車和日產汽車正在安排合併談判。圖為今年8月時，本田汽車執行長三部敏宏（右）和日產汽車執行長內田誠（左），聯合出席記者會，宣布雙方在電動車等相關技術合作。（彭博）

林浥樺／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕知情人士週三（18日）透露，日本汽車大廠本田汽車（Honda Motor ）和日產汽車 （Nissan Motor），正在安排合併談判，2家公司考慮建立控股公司的可能性，將在近期簽訂合作備忘錄（MOU），之後甚至可能會將三菱汽車（Mitsubishi Motors）給納入，藉此和特斯拉（Tesla）等美國或是中國的電動車廠競爭。

綜合日媒報導，本田汽車和日產汽車是僅次於豐田汽車 （Toyota） 的日本第二和第三大汽車製造商，雙方3月就開始就簽署了合作備忘錄，就電動汽車和軟體領域建立戰略合作夥伴關係，並進行可行性研究，到了8月時，三菱汽車也加入了該聯盟。

日產汽車是三菱汽車的最大股東，共持有約34%的三菱汽車股票。

若本田汽車、日產汽車和三菱汽車最終合併，全球銷售量將超過800萬台，將一舉成為世界第3大車廠。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4896762