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聯網車禁令若生效 美官員：美系車產線須移出中國

  

美國聯網車禁令若生效，通用、福特等美國車商，將禁止將中國製造的汽車輸入美國。（路透）

2024/09/24 21:59

〔編譯魏國金／綜合報導〕美國商務部23日以國安為由，提議禁止行駛美國道路的聯網汽車使用中國研發的軟體與硬體，這項有望在幾個月內正式生效的新規，可能是美國總統拜登任內，做出最後一個禁止中國產品進入美國的主要決定，美國官員說，依據此規定，在中國製造的福特、通用等汽車，也將禁止進口美國。

紐約時報報導，拜登政府此舉旨在防止中國情報部門監視美國人的行動，或將車上的電子設備作為進入美國電網，或其他關鍵基礎設施的途徑。美國商務部長雷蒙多聲明說，「不難想像，一個掌握了這些資訊的外國對手，將如何對我國國家安全與公民隱私構成嚴重威脅」。

她補充，在極端情況下，外國對手可能關閉，或控制所有在美國使用其軟體的車輛，進而導致撞車與交通阻塞，「這不是貿易或經濟優勢的問題，這純屬國家安全行動」。也適用於俄國研發的車用軟體與硬體。

美國商務部將展開30天的公眾評論，並希望在明年1月20日拜登卸任前，成為永久性規定。根據該政策，針對軟體將自2027年車款、硬體則自2030年車款實施禁令。

路透報導，新規若生效，通用與福特汽車必須停止，將在中國製造的汽車進口至美國，而其他在美國生產或銷售汽車的車企，比如Volvo與比亞迪也將受影響。

在美國市場的通用別克Envision與福特Lincoln Nautilus都在中國組裝。今年前半年，通用在美國售出2.2萬輛Envision，福特則售出1.75萬輛Nautilus休旅車。

美國商務部資訊與通訊技術辦公室主任坎農（Liz Cannon）說，「目前我們預期在中國製造，並在美國銷售的所有汽車將受限此禁令」。她補充。通用與福特都意識到「展望未來」，出口美國市場的中國產線必須關閉，並遷移至他處。

美國商務部表示，將允許企業尋求「特別授權」，以繼續銷售汽車或零組件。中國比亞迪加州廠將受影響。坎農說，「我們必須更加了解他們的供應鏈；他們必須取得特別授權」。

她預料Volvo等車企將與商務部會面，「以便與我們商談可以降低風險的方式」，商務部對此抱持開放立場，並可能給予授權。

https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/4810012

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中製聯網車軟硬體 禁在美上路

2024/09/23 05:30  

美國商務部基於國家安全考量，將禁止行駛在美國道路上的聯網與自駕車使用中國生產的軟體及硬體。（彭博）

商務部最快今公布草案 進一步升級對中國汽車限制

〔編譯魏國金／綜合報導〕路透報導，兩名消息來源表示，美國商務部預料最快今天公布新規草案，基於國家安全考量，將禁止行駛在美國道路上的聯網與自駕車使用中國生產的軟體及硬體。目前許多汽車，不論油車或電動車都配備連上網路或雲端的裝置，使其可能成為駭客攻擊的目標。

報導指出，拜登政府對於中國企業蒐集美國駕駛人與基礎設施資料，以及外國實體操縱連上網路與導航系統的車輛高度關注。美國商務部長雷蒙多曾說：「如果路上有幾百萬輛汽車，而軟體失靈，理論上你能想像最嚴重的災難後果。」

今年二月，美國總統拜登下令針對中國進口汽車的聯網技術是否構成國安風險，以及行駛在美國道路上的汽車是否應禁用相關軟體與硬體展開調查。他說：「中國的政策可能使他們的汽車充斥我們的市場，對我們的國家安全構成威脅，而我不會讓這種事在我任內發生。」

擬明年一月生效 俄製產品也適用

該擬議規範將禁止從中國進口與銷售裝置有關鍵通訊或自動駕駛系統軟體或硬體的汽車。美國商務部計畫開放公眾三十天評論，之後確定規則，並於明年一月生效，新規也適用於俄製相關軟體與硬體。此舉是美國對中國汽車、軟體與零組件限制的重大升級。近期拜登政府大幅調升中國進口關稅，包括加徵電動車一○○％關稅，同時對電動車鋰離子電池、礦產與元件從○％調升至二十五％關稅。

報導指出，行駛在美國道路上的新車幾乎全被認為是「聯網的」，這些車載硬體允許上網，並得以透過汽車內部或外部裝置分享資料。討論中的禁令包括具有特定藍牙、衛星和無線功能的車輛，以及無需駕駛人的高度自動化車輛。

一些分析師認為，新措施將防止中國企業蒐集美國駕駛人資料，並傳輸回中國，同時也阻止中國供應商在美國建立更大據點，讓美國汽車產業有時間為聯網汽車打造自己的供應鏈。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1668393

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繼關閉中國南京廠後 傳福斯中國總部裁員

2024/09/23 07:00  

德國福斯汽車（Volkswagen）繼日前爆出將關閉中國南京工廠後，現又傳出中國總部正在進行裁員。（示意圖，彭博）

陳麗珠／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕德國福斯汽車（Volkswagen）繼日前爆出將關閉中國南京工廠後，現又傳出中國總部正在進行裁員。

《彭博》援引知情人士報導，鑑於中國銷售持續下滑，為削減成本，福斯已開始對中國總部進行裁員，預料約有數百名員工受到影響。

知情人士還透露，除了福斯中國總部外，福斯旗下汽車品牌奧迪（Audi）中國公司也在裁員。

對於上述報導，福斯汽車回應稱，上述措施是公司在全球範圍內降低成本計畫（即未來3年內將全球管理費用削減20%）的一部分，並稱福斯中國將為此做出重大貢獻，但拒絕透露具體裁員數字。

福斯汽車20日股價收在90.82歐元，跌幅3.22%。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4807541

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掉進養套殺陷阱？CNN：外國車企在中國的好日子已逝

2024/09/06 07:19  

中國車企在政府補貼下，迅速崛起，衝擊外國車企。（示意圖，法新社）

陳麗珠／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕鑒於比亞迪和小鵬汽車等中國電動車製造商迅速崛起以及價格戰加劇，外國車企在中銷量及利潤下滑，美媒認為，外國車企在中國的輝煌時代已經結束了。

CNN報導，過去幾十年來，外國汽車製造商主導著中國汽車市場，銷售數百萬輛汽車並獲得巨額利潤。如今隨著中國電動車製造商崛起，汽車市場正在發生劇變，傳統汽車巨擘面臨前所未有的挑戰。

報導稱，福斯汽車在德國的工廠面臨關廠危機，以應對日益嚴峻的市場環境，該公司在中國的交付量較三年前下滑超過4分之1，失去自 2000 年以來中國市場最暢銷汽車品牌地位，讓位於中國車企比亞迪。

日本豐田汽車和三菱汽車也遇到類似挑戰，因中國消費者轉向本土品牌，兩家車企在中國的銷售和市占率持續下滑。根據中國乘用車協會數據，外國汽車製造商在中國的市占率，從兩年前的 53% 降至 33%。

此外，隨著中國電動車價格戰加劇，許多汽車製造商面臨重大損失，外國車企不得不重組業務或縮減規模。三菱汽車決定退出中國市場，本田和福特也裁員和關閉工廠削減成本。

諮詢公司 Dunne Insights 執行長鄧恩 （Michael Dunne）表示，（在中國）享受高增長率和巨額利潤的輝煌時代已經結束，「如果你是中國的大眾市場品牌，那麼你的好日子不多了」。

值得注意的是，中國電動車製造商並不滿足於僅在中國市場取得成功，出口量也激增，去年達到 400 萬輛，成為全球最大的汽車出口國。瑞銀預測，到 2030 年，中國汽車製造商在全球電動車市占將可能增加一倍，對歐洲車企造成打擊。

報導稱，儘管歐美各國提高中國電動車進口關稅來保護本土車企，此措施是否足以擋住中國車企的衝擊，仍是未知數。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4791441

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8月新車掛牌2.94萬輛 年減17%

2024/09/03 05:30  

車商表示，預估9月新車市場掛牌量可望站回3萬6000輛。（記者楊雅民攝）

國產車零組件在地化新制發酵 MG掛牌數大縮水

〔記者楊雅民／台北報導〕受到月初就進入傳統民俗月車市淡季影響，8月全台新車掛牌量僅2萬9403輛，較7月大減35.6%、也較去年同期減少17%。

累計1~8月全台新車掛牌量達30萬7584輛，年減1.6%，創下19年來同期次高；其中進口車掛牌量14萬6983輛，年減2%，市占率47.8%。

和泰汽車（2207）代理的TOYOTA與LEXUS品牌8月合計掛牌量9870輛，年減15.7%，市占率33.6%；累計1~8月掛牌量10萬1476輛，年減3.4%，市占率33%。

中華汽車（2204）受到民俗月及MG車系對應國產車零組件在地化新制影響，原先熱銷的MG車系掛牌量縮水至534輛，跌出前10大熱銷品牌排名，並使得MITSUBISHI、CMC、MG等3品牌8月合計掛牌量僅2781輛，較7月下滑44.8%；累計1~8月掛牌量3萬7788輛，年增19.2%，市占率達12.3%。

裕日車（2227）代理的NISSAN及INFINITI累計1~8月掛牌量1萬3545輛，年減7.5%，市占率4.4%；三陽（2206）代理的HYUNDAI汽車1~8月掛牌量1萬5705輛，年增4.5%，市占率5.1%，躍居國產車品牌第三名。

豪華進口車8月掛牌量7351輛，月減34.7%、年減2.7%；累計1~8月掛牌量7萬8217輛，年增1.4%，市占率25.4%。

預估9月新車掛牌站回3.6萬

其中LEXUS1~8月掛牌量2萬0064輛，年減10%，在豪華車市占率達25.4%、市占率穩居第名；M.Benz掛牌量1萬8590輛，年增13.6%；BMW掛牌量1萬3294輛，年增5.3%。

車商表示，隨著經濟指標回升、擴大促銷優惠，市場買氣可望維持，預估9月新車市場掛牌量可望站回3萬6000輛。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1665038

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銷量銳減 ！本田汽車將關閉廣州及武漢2家工廠

2024/07/27 07:22  

本田宣布將關閉其在中國的兩家工廠，以達到產能最佳化，加速電動化轉型。（路透）

歐祥義／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕由於在中國銷售量大幅縮減，上半年汽車累積銷量僅41萬5906輛，年減21.48%，不敵中國電動車品牌的攻勢，本田汽車（Honda）宣布，今年10月及11月將分別關閉其位於廣州的工廠以及武漢的工廠。

第一財經週五（26日）報導，本田汽車由於汽車銷量不佳，將關閉或停產其在中國的7家燃油車工廠中的2家，關閉後將使其在中國的燃油車年產能由149萬輛縮減至100萬輛，約占本田汽車全球產能一成，不過，本田也計劃建設2家新電動車廠，目標在今年開始生產。

本田汽車發言人表示，這次關閉工廠的決定是為因應中國市場的變化，以實行產能最佳化，加速電動化轉型，因中國電動車市場領域的快速發展，本田汽車正在面臨來自中國自主品牌的強烈競爭壓力。

數據顯示，日系汽車今年6月在中國銷售量約25.19萬輛，年減25.3%，而今年上半前在中國累計銷售量約146.60萬輛，年減12.4%；日系汽車不只在中國市場占比下滑，就連東南亞市場也遭中國電動車品牌打壓，開始縮減產能。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4749463

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電動車需求疲軟 德汽車零件供應商破產數暴增6成

2024/07/23 06:57  

受到歐美電動車需求疲軟衝擊，德國汽車零件供應商陷入困境。（示意圖，彭博）

陳麗珠／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕受到歐美電動車需求疲軟衝擊，德國汽車零件供應商陷入困境。根據顧問公司Falkensteg最新數據顯示，2024年上半年，德國已有20家年營收超過1000萬歐元（約台幣3.5億）的汽車零件供應商申請破產，較去年同期暴增60%。

科技媒體DigiTimes報導，歐美國對電動車的需求低於預期，成為德國零件供應商陷入困境的主因，許多當地供應商原本希望抓住轉型帶來的機遇，最終被投資所困，面臨巨大壓力。即使是大型汽車製造商也在應對挑戰，特別是面對快速成長且具成本競爭力的中國供應鏈。

根據顧問公司Falkensteg 公佈的最新數據顯示，2024 年上半年共有20 家年收入超過1000 萬歐元的德國汽車零件供應商申請破產，年增60%。這現象與2023年破產率下降2%形成鮮明對比，引發業界廣泛關注。

報導指出，隨著汽車製造商持續取消和推遲訂單，今年下半年破產情況恐進一步惡化。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4744938

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在中國生產有高關稅！瑞典電動車Polestar好慘 每賣1台就虧125萬

2024/07/03 14:50  

瑞典電動車 （EV） 製造商「極星汽車」（Polestar）。（路透）

林浥樺／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕瑞典電動車製造商「極星汽車」（Polestar）週二（2日）公布2024年第1季未經審計的初步財務和營運表現，顯示主要財務指標持續惡化，不只交付量年減40%至7200輛，淨虧損更擴大到2.74億美元，粗略計算等於每賣1輛車，就虧損逾3.8萬美元（約125萬元新台幣）。由於極星汽車目前大部分車輛在中國生產，極星汽車表示將採取措施，以抵消歐盟和美國對極星汽車在中國生產的電動車，所徵收的高額進口關稅影響。

綜合媒體報導，極星汽車週二公布第1季營收從去年同期的5.434億美元，下降至3.453億美元，年減幅達36％；營運虧損也從去年同期的2.2億美元，擴大到2.317億美元；淨虧損則從去年同期的3769.4萬美元，增加到2.74億美元。

對於第1季營收大幅下滑的原因，極星汽車解釋，主要是受全球汽車銷量下降、庫存管理帶來的折扣增加，以及向中國合資公司銷售汽車的收入確認相關的複雜性等因素影響。

極星汽車雖然位於瑞典，不過公司控制權在來自中國的吉利控股（Geely）。

極星汽車發言人指出，調整業務計畫可能包括降低整個供應鏈的成本或採取其他行動，但不包括進一步裁員，希望能在2025年達成現金流收支平衡目標。

在地緣政治緊張局勢加劇的情況下，幾個主要地區開始提高對中國製造的電動車的關稅，極星汽車預計，新車款Polestar 3將在今年夏末開始在美國生產，Polestar 4將於2025年下半年開始在南韓生產。最暢銷的Polestar 2將繼續在中國生產。

歐盟委員會提議對來自中國的電動車，徵收高達20%的關稅；另外一方面，美國則對來自中國的電動車徵收100%的關稅。

儘管極星汽車執行長英根拉特（Thomas Ingenlath）在與分析師和股東的電話會議上表示，考慮把生產轉移到歐洲，不過他沒有透露更多細節。

與其他公司一樣，極星汽車也面臨著電動車製造商日益惡化的需求前景，特斯拉在去年發起的價格戰，導致許多製造商難以銷售它們已經生產的汽車庫存。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4724661

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不敵中國低價電動車 日產關閉江蘇常州廠

  

日產的中國常州廠主要製造運動休旅車Qashqai。（法新社）

2024/06/21 21:30

〔編譯孫宇青／綜合報導〕日媒報導，日本日產汽車（Nissan）21日關閉位於中國江蘇省常州市的汽車工廠，試圖在銷量下滑的情況下，削減過剩產能。

《日經亞洲》及《共同社》21日報導，日產常州廠從2020年11月開始運作，主要生產運動休旅車Qashqai，一年產量約13萬輛，約佔其中國總產量的8％左右，但已在21日結束生產，業務據稱將移轉到中國境內其他工廠。

日產與中國國有大型車企東風汽車集團成立合資公司，負責日產的中國業務。據了解，該合資企業在廣東省廣州市等處有8家工廠，年總產能約160萬輛。

由於中國低價電動車逐漸普及，價格競爭十分激烈，純電動車車型較少的日系廠商陷於苦戰，日產才決定關閉該工廠。據報導，日產5月在中國的新車銷量較去年同期下降2.8％，僅6萬4233輛，連續第二個月較去年同期下降。今年1至5月，日產在中國的銷量為28萬6445輛，較去年同期減少1％，近年持續呈減少趨勢。

中國汽車工業協會指出，2020年日系車商市場佔有率為23.1％，今年1至5月降至12.1％，幾近腰斬，中國品牌市佔有率則從38.4％升至61.3％。

汽車銷售疲軟已促使日資企業採取結構性改革。例如，三菱汽車（Mitsubishi）去年決定退出中國生產業務。今年5月，本田（Honda）呼籲合資公司廣汽本田汽車進行自願裁減當地員工，約有1700名員工申請自願離職。

https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/4713056

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中掀汽車流血戰 美銀籲美3大車廠快撤

2024/06/20 05:30  

由於中國車市競爭空前激烈，美銀最新報告建議底特律汽車三巨頭通用、福特汽車及斯泰蘭蒂斯（Stellantis）應盡速退出中國市場，以保存資本。（法新社檔案照）

〔編譯盧永山／綜合報導〕美銀證券汽車分析師墨菲（John Murphy）表示，由於轉型電動車的成本高昂，而且中國車市的競爭空前激烈，底特律汽車三巨頭的通用汽車、福特汽車以及斯泰蘭蒂斯（Stellantis）應該盡速退出中國市場，以保存資本。

墨菲十八日在底特律舉行的汽車新聞協會（APA）活動上討論美銀年度的「汽車大戰」報告時指出，底特律汽車三巨頭必須專注於其核心產品，以及獲利更多的地區；「我認為三巨頭應盡速退出中國市場」，中國不再是這三家業者的核心。

這種看法在幾年前對外國車商而言是難以想像，尤其是對通用汽車，但隨著比亞迪、吉利汽車等中國本地車商崛起，外國車商面臨越來越大的壓力。

通用在中市占僅剩8.6％ 獲利暴跌78.5％

通用汽車（包括合資公司）在中國的市占率，已從二○一五年約十五％猛跌至去年的八．六％，為二○○三年以來首度跌破九％；通用汽車在中國的獲利同樣下跌，從二○一四年的高峰暴跌七十八．五％。但通用汽車主管先前表示，他們自信能扭轉頹勢，並在新款電動車的協助下，重拾中國市占率。

在中國營運的美國企業也面臨地緣政治風險和其他不確定性。美國總統拜登五月宣布，八月起將把中國進口電動車的關稅調高三倍至一○○％。墨菲與其他分析師指出，很難在中國地盤上勝過中國本土車商的勢力，中國消費者對本土品牌的忠誠度很高，在美國加徵關稅後可能會變得更高。

此外，歐盟日前宣布對中國進口電動車加徵最高三十八．一％關稅，中國近日展開報復，宣布對歐盟進口的豬肉產品進行反傾銷調查，中國車商也呼籲政府，對歐盟和美國出口的大排氣量汽車，課徵二十五％臨時關稅。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1652368