馬龍

國瑞汽車報備兩天無薪假被退件 改為縮減工時

聯合新聞網

6.5k 人追蹤

追蹤

記者李京昇╱即時報導

2018年10月16日 下午2:08

勞動部今天公布最新無薪假統計截至昨日止，實施無薪假廠商19家、人數暴增到3490人，是近三年來最高；桃園大型汽車製造商「國瑞汽車」從上個月開始到這個月，也向市府通報實施無薪假，但文件不符遭退件，最後縮短部分工時以工會協議數額給付薪資。

國瑞汽車成立於1984年，是台灣最大的汽車製造商之一，也是豐田汽車及日野汽車在台灣的唯一生產企業，總部在台北市，兩個生產工廠分別位於桃園中壢工業區和觀音工業區，員工人數約3800人。

桃園市府勞動局長王安邦指出，國瑞上個月向市府通報9、10月實施無薪假，但因未附勞工個別協議書，不符申請要件，目前遭市府退件。

根據了解，國瑞汽車工時有部分減少，但減少工時薪資還是依公司與工會協議數額給付，暫時沒有放無薪假。

他表示，歷年來每個月約有3到5家工廠向市府提出無薪假申請，上個月不包括國瑞，有5家工廠也實施無薪假，分別有2家汽車零件業、2家製造業和1家電子業。

https://tw.news.yahoo.com/%E5%9C%8B%E7%91%9E%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E5%A0%B1%E5%82%99%E5%85%A9%E5%A4%A9%E7%84%A1%E8%96%AA%E5%81%87%E8%A2%AB%E9%80%80%E4%BB%B6-%E6%94%B9%E7%82%BA%E7%B8%AE%E6%B8%9B%E5%B7%A5%E6%99%82-060852360.html

馬龍

電動機車銷售創佳績 補助將再加碼

---

2018-10-14 06:00

法人預期今年電動機車銷量大幅成長，全年6萬輛可期。（中央社資料照）

今年銷量上看六萬輛

〔記者黃佩君／台北報導〕據經濟部統計，截至昨日止，今年電動機車銷量已逾五．七萬輛，超過去年全年的四．四萬輛，加上下半年Gogoro、光陽兩聯盟各自出招，法人預期今年仍會大幅成長，全年六萬輛可期。不過，今年電動機車補助即將用罄，經濟部已在實際銷售情形與預算平衡下，針對補助款再加碼。

今年電動機車銷售熱度大增，已打破去年掛牌數。法人也指出，汰換二行程商機已發酵，除了各廠祭出較低價新車款外，包括光陽、中華及三陽等品牌，下半年均有新車發表計畫，預計銷售熱度將持續保溫。

法人表示，下半年電動機車聯盟逐漸成熟，除了Gogoro與山葉（Yamaha）宣布合作引發震撼外，摩特動力、宏佳騰等兩廠也傳出將宣布與其結盟並委託代工生產，形成四強合作的「Ｇ聯盟」。中華emoving傳出將與日廠聯盟生產快充式電動車、光陽也已發表旗下Ionex車能網商業版，到年底各聯盟逐漸表態，新品也均加速上市。

今年電動機車掛牌仍以Gogoro稱王，銷量占八十六％，其次是中華占九％、光陽二％、三陽一％。累計歷年銷售十五．四萬輛，Gogoro占六十二％、中華二十六％、光陽四％、山葉二％、其他廠牌占五％。法人預期，由於下半年各廠均推出新款，品牌占比應會較之前更平均。

另外，電動機車多集中於六都，銷售冠軍為桃園市，其次為新北市、高雄市、台中市、台南市與台北市，六都合計超過全台的八十六％；以三十六至四十歲為購買主力，其次為三十一至三十五歲，男女各半。

經濟部表示，將推動市場區域更加平均化，包括與車廠合作、透過建置能源補充設施及行銷方案，擴展其他縣市消費市場。

因今年電動機車成長已提前達標，補助款逼近用罄，須先挪移明年額度。經濟部表示，由於電動機車有降低空污及帶動新產業等效益，因此仍會盤點資源加碼，部分款項考慮從明年額度支出，但須視實際銷售量而定。

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1239254

馬龍

美中貿易戰前兩年 中國經濟成長恐減1.6個百分點

---

2018-10-13 06:00

IMF亞太部門主管李昌鏞表示，美中貿易戰大部分的衝擊，預料將被中國刺激經濟的政策抵銷。（彭博）

〔編譯盧永山／綜合報導〕國際貨幣基金（IMF）發布報告指出，在最糟的情況下，美中貿易戰的前兩年，可能使中國經濟成長率減少一．六個百分點。而根據中國最新數據，九月汽車銷售大跌十二％，已連續三個月下跌，顯示美中貿易戰及經濟成長放緩，已使中國內需受到衝擊。

美不擔心中國拋售美債

美國財長努勤接受CNBC訪問表示，不擔心中國用拋售美國公債來報復美國發動貿易戰，「我不會因為擔心這件事而睡不著覺」，因為其他國家對美國公債的需求很高，中國這麼做也會付出高額代價。他還說，將密切關注人民幣的走勢，與中國會談時將觸及匯率操縱問題，不允許美國在貿易上得利被中國以匯率貶值抵銷。

這份報告將美國對中國已實施和打算實施的關稅措施，以及美中貿易緊張對投資人信心和金融市場產生的漣漪效應納入考量；但IMF亞太部門主管李昌鏞表示，大部分的衝擊，預料將被中國刺激經濟的政策抵銷。

李昌鏞指出，美中關稅戰對經濟的直接衝擊，實際上相當小，最可怕的是對投資人信心的打擊，已經導致金融市場動盪，且可能會持續一段時間。

另，根據中國汽車工業協會（CAAM）數據，中國九月乘用車銷售大跌十二％至二○六萬輛，使得前九個月銷量僅年增○．六％。CAAM對第四季銷量感到憂心忡忡，若今年中國乘用車銷量下滑，將是二十年來首見。

Bloomberg Intelligence汽車分析師曼恩表示，中國乘用車銷售放緩，可能是大型車商第一次見到，較不知名的品牌可能受創最大，須降價拉抬買氣，有些車廠甚至可能被迫關閉廠房，降低庫存和降價。

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1239055

馬龍

2040年全面電動化？ 國內車商剉咧等

---

2018-10-02 06:00

行政院「空氣污染防制行動方案」祭出2040年台灣新售汽車全面電動化，車商憂心若欠缺配套，國產車廠恐不敵進口電動車。（記者楊雅民攝）

欠缺配套 進口電動車恐通吃

〔記者楊雅民／台北報導〕行政院「空氣污染防制行動方案」祭出2040年台灣新售汽車全面電動化，車商憂心，目前台灣大多數電動汽車皆是進口車，若欠缺配套，國產車廠恐被打死，消費者也買不下昂貴的進口電動車。

車商表示，目前國產車主要品牌仍以販賣汽油車為主，僅有裕隆（2201）集團旗下自主品牌納智捷LUXGEN生產少量純電動車和油電混合車型，大多數的電動化車輛皆是進口車。

受制國外母廠 難導入核心技術

而且，台灣大多數的車廠決策都必須受制於國外母廠，在考量市場規模及政策的補貼措施下，大多數母廠難以將電動車核心技術導入台灣，這也間接影響國產電動化車輛的普及。

車商說，行政院指的汽車全面「電動化」定義是什麼？歐洲環境署定義的電動化車輛涵蓋純電動車（BEV）、油電混合電動車（HEV）、插電式複合動力電動車（PHEV）、增程式電動車（REEV）、氫燃料電池電動車（FCEV）等5種類型。

台灣汽車全面電動化若侷限在純電動車（BEV）恐怕難以和國際接軌，且歐美研究資料顯示，特斯拉Tesla Model S P100D平均二氧化碳排放量比傳統燃油小車Mitsubishi Mirage來得多，HEV、PHEV、REEV等節能車輛約能減碳50%，可立即改善空氣污染問題。

台灣電力主要來自於火力發電，故政府在構思未來車輛電動化的策略上，應廣泛將各種形式的電動車全部納入，並同時考量未來能源政策的調整，才能真正產生降低空污的成效。

其次是充電基礎設施的建置，目前台灣公有充電站覆蓋率不足，除了公有充電站不好找，私人充電柱的安裝也是充滿挑戰，社區大樓常常遇到電動車影響公電契約容量之問題而被拒絕安裝，若不適時修法（如公寓大廈管理條例），多方面的條件都不利於電動化車輛的普及。

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1236365

馬龍

大眾運輸普及、持有成本漸高 多車族4年大減21.9%

---

2018-09-28 06:00

財政部統計去年全台車主達562萬人，其中名下有兩輛以上車主約76萬人，占比約13.5%，較2013年同期大減21.9%。（資料照）

〔記者吳佳蓉／台北報導〕財政部昨發布最新統計通報，統計去年（2017）全台車主達562萬人，其中名下有兩輛車以上車主約76萬人，占比約13.5%，較2013年同期大減21.9%；推測應與近年大眾運輸普及、汽車保養等持有成本漸高、車輛租賃風氣漸盛、購車以交通需要為主有關。

財政部統計處表示，將去年使用牌照稅開徵資料進行歸戶統計後可得知，扣除企業或機關團體車輛，全台汽車車主共有562萬人，其中高達486萬人名下僅持有1輛汽車，占比86.5%，持有2輛車者則有68萬人，占比約12.1%，持有3輛車的車主為7萬人，占比1.25%，持有4輛車以上的車主則只有1萬人，占比0.1%。

去年汽車車主共562萬人

相較2013年同期統計數據，去年整體有車族的人數減少11萬人，減幅1.9%；不過觀察其中只有一輛車的車主人數呈現上升，增幅2.2%，相對是「多車族」（持有2輛車以上）人數明顯衰退21萬人，減幅高達21.9%。

其中，持有4輛以上車輛的車主，去年人數較2013年時大幅減少3萬人，減幅達63.5%，持有3輛車的車主人數則衰退41.7%，持有2輛車的車主人數也衰退16.9%。統計處分析，多車族大幅減少，與近年大眾運輸普及，汽車持有成本變高（如保養費用）有關，也反映車輛租賃風氣漸盛，民眾購車更多以交通需求為主。

另一方面，若以去年牌照稅中，開徵汽、機車車輛的排氣量觀察，以1800c.c.以下的車輛數量最多，占比52.3%，其次為1801-2400c.c 車輛，占比約32.7%；反映在車輛馬力足以應付交通所需前提下，民眾仍多偏好中低排氣量車款，有利降低牌照稅負擔。

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1235442

馬龍

注意囉，就從今年年底開始到明年2019年，中國先倒的將會是房地產，接著就是汽車業、機械製造業等。

還要前進中國的，請自備屍袋、神主牌，這個說法依然沒變。

（流浪占星師 馬龍 9-20-2018）

財經觀測站》中國補貼是泡沫製造機

2018-09-20 06:00

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1233529

馬龍

財經觀測站》中國補貼是泡沫製造機

---

2018-09-20 06:00

國不公平補貼政策不僅惹怒了川普。（路透資料照）

中國靠著補貼等不公平競爭手段，在不少產業領域野蠻成長，但也成為孕育泡沫的溫床；過去式有鋼鋁、水泥、玻璃、造船、發光二極體及太陽能多晶矽等，進行式有面板、記憶體等，最新的泡沫是新能源車。

幾個數字就可看出中國新能源車泡沫有多大。中國41家車企的新能源車，新建產能合計已破千萬輛，未來3年來將陸續投產，遠超過中國訂下2020年500萬輛的目標；另股東有騰訊、百度、京東劉強東等互聯網大咖的「蔚來汽車」，成立4年來已吸金千億台幣，但只量產一款ES8。

繼對太陽能補貼急踩煞車後，中國也縮減新能源車補貼，在續航里程、百公里耗能上採取更嚴格標準；中國電動車供應鏈馬上就拉警報、頻傳資金斷鏈危機，泡沫破滅危機恐從上游一路蔓延到下游。

中國不公平補貼政策不僅惹怒了川普，也陷入「騙補形成泡沫、退補戳破泡沫」的惡性循環，最後將過剩產能輸出、惡果外溢其他市場。

國內某汽車集團今年初宣布砸下逾40億元，擬在中國杭州、湖南分別設立新能源公司，想靠攏中國新能源車的經濟規模，再回頭來支持台灣新能源車發展；目前看來，假如造夢吸金能力沒有「蔚來汽車」強，這個夢想恐怕又難成真。（高嘉和）

http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1233529

馬龍

全球首列》氫動力火車 德國開跑

---

2018-09-19

德國17日啟用全球首輛以氫燃料電池為動力的火車「Coradia iLint」，在下薩克森邦的多個城鎮間運行，行駛路線達100公里。

這款藍色兩列式環保火車，是由法國高速列車（TGV）製造商阿爾斯通（Alstom）打造，透過氫氣和氧氣結合作用來發電，一顆電池可供火車行駛約1000公里，與柴油火車相當，且行進時僅排放蒸氣和水，多餘電力還能儲存在車內的鋰離子電池，做為火車的備用動力。（編譯孫宇青）

• 

  德國17日啟用全球首輛以氫燃料電池為動力的火車「Coradia iLint」，在下薩克森邦的多個城鎮間運行，行駛路線達100公里。圖為火車駕駛員操作行控面板。（歐新社）

• 

  德國17日啟用全球首輛以氫燃料電池為動力的火車「Coradia iLint」，在下薩克森邦的多個城鎮間運行，行駛路線達100公里。（歐新社）

• http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/1233312

馬龍

看了就心疼！做生意啊，做大也賠大，風險更大啊！

（流浪占星師 馬龍 9-12-2018）

母湯！51輛法拉利泡海水之後　難逃「被殺肉」命運

13196出版時間：2018/09/11 19:23  

https://tw.news.appledaily.com/international/realtime/20180911/1428096/

馬龍

1 元賣出，日本鈴木正式退出中國市場

作者 財訊 | 發布日期 2018 年 09 月 07 日 13:11 | 分類 汽車科技 , 財經

日本鈴木汽車以 1 元人民幣的代價，退出中國市場！9 月 4 日中國長安汽車公告，長安汽車與鈴木達成協議，長安汽車以 1 元人民幣現金收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木 40% 和 10% 的股權，長安汽車將成為長安鈴木 100% 控股股東，這項交易將在今年 12 月 31 日前進行股權交割。

成立於 1993 年的長安鈴木，是由長安汽車、日本鈴木株式會社、鈴木（中國）投資有限公司三方持股，持股比率分別為 50%、40% 與 10%。其實，日本鈴木要退出中國市場市場早有傳言，由於營運效益不佳，讓鈴木心生退意。

根據公告顯示，雙方早在今年 4 月 30 日就啟動評估長安鈴木，結果顯示，長安鈴木的淨資產帳面價值為 -27,391.70 萬元，淨資產評估價值為 -9,139.27 萬元。負數的資產與市場銷售表現有關。《第一財經》報導指出，由於汽車市場競爭激烈，長安鈴木沒有及時調整戰略，加上多年來的小型車戰略也並未奏效，因而沒有跟上市場發展節奏。因此，從 2011 年以後，長安鈴木銷量就開始逐年下滑，今年上半年，整個長安鈴木的銷量僅 2.49 萬輛，這個數字還不及其他車企爆款車型的單月銷量。

鈴木在中國有兩家合資企業，分別是昌河鈴木和長安鈴木。今年 6 月 15 日，鈴木已正式從昌河鈴木（合資 23 年）中完全撤資，因此長安鈴木的發展一直備受關注，而此次長安鈴木被長安收購後，意味著鈴木將正式退出中國市場。

對於此次收購事宜，長安汽車表示，長安汽車收購長安鈴木股權符合長安汽車的戰略訴求：一是長安鈴木資產品質良好，廠房生產線等設備設施較為完善；二是長安鈴木目前為長安代工部分產品，剩餘產能可作為重慶基地產能補充；三是收購長安鈴木股權有利於長安鈴木員工及相關方穩定。

面對負債的長安鈴木，長安汽車公司也必須思考如何轉虧為盈，這將是一項極大的挑戰。

（本文由 財訊 授權轉載；首圖來源：達志影像）

https://technews.tw/2018/09/07/suzuki-quit-china-market/?utm_source=fb_finace&utm_medium=facebook